內蒙古高速公路彩色路面鋪筑

彩色路面容易使駕駛員產(chǎn)生強烈的心理警覺(jué)，提高駕駛員的判斷準確性。在事故多發(fā)地段，如長(cháng)下坡、急彎、路面寬幅變化處等，可采用彩色斑馬線(xiàn)來(lái)提高人們的警覺(jué)性。此外，彩色路面中還可加入抗滑材料，在用色彩提醒駕駛員的同時(shí)，增加路面的摩擦系數；有些路面材料還可提供震動(dòng)減速標線(xiàn)的效果。根據筆者測試，好的抗滑路面可降不高剎車(chē)距離40％左右。高速公路尤其是山區高速公路，其路面摩擦系數不夠常常是引發(fā)事故的重要原因，特別是在陡坡、隧道出入口、收費站以及天氣狀況惡劣的路段較為嚴重。因此，彩色防滑路面可很多應用于這些特殊路段。目前彩色瀝青常用的顏色包括：紅色、黃色、藍色和綠色。內蒙古高速公路彩色路面鋪筑

我國公路建設中主要使用瀝青路面和水泥路面兩種形式，業(yè)內稱(chēng)‘黑白并舉’，但隨著(zhù)經(jīng)濟跨越式發(fā)展，人民物質(zhì)生活水平提升的同時(shí)，對于精神生活的檔次也隨之上升，良好的居住條件、出行條件，以及環(huán)境的舒適優(yōu)美都刺激著(zhù)人們的感官，人們對路面的要求已不停留在平整、便捷，單調的色彩總是有些乏味，這樣彩色路面的研究與應用早已形成一種趨勢，國外許多國家早已將彩色路面帶進(jìn)了人們的生活中，他們利用不同色彩區分不同的車(chē)道。如遇危險地帶，特殊色彩可以起到警示作用，還可以和道路周?chē)慕ㄖ纬缮噬系拇钆浜退囆g(shù)上的協(xié)調，將刻板的城市進(jìn)行園林式的美化設計，使其更具有親和力，增加人們的認同感、歸屬感，打造一種現代化都市魅力。內蒙古高速公路彩色路面鋪筑路面色彩鮮艷，可根據路面施工實(shí)際需要繪制豐富的路面圖案，美化環(huán)境。

依據人的色彩心理基礎和人對色彩感知反應進(jìn)行彩色路面設計：不同的色彩信息作用于人的視覺(jué)產(chǎn)生色彩感覺(jué)，這種感覺(jué)反映在人的生理及心理，不同的色彩會(huì )給人帶來(lái)不同的溫度感、距離感、重量感、尺度感，同時(shí)也會(huì )讓人聯(lián)想到不同事物，影響精神狀態(tài)和情緒從而影響駕駛員的駕駛行為。利用色彩不同心理效應，提高駕駛員警覺(jué)性及緩解其駕駛疲勞，但是不當的色彩刺激可能會(huì )加重駕駛員的疲勞感，影響其駕駛行為。合理利用不同色彩刺激使駕駛員產(chǎn)生正面情緒影響來(lái)輔助誘導駕駛行為，提高行車(chē)效率保證安全行車(chē)。

調制黃色彩色瀝青通常采用氧化鐵的一水化合 物（鐵黃）。它具有耐久性好、無(wú)毒副作用、造價(jià)不高等優(yōu)點(diǎn)，但是在加熱溫度過(guò)高時(shí)（≥１５０℃）其顏色會(huì )向紅色轉變，因此在使用過(guò)程中通常采用溫拌法。雖然 有其它的如聯(lián)苯胺黃、耐曬黃等顏色艷麗的有機調色劑，但是由于造價(jià)太高，且同樣具有不耐高溫的缺點(diǎn)， 所以鐵黃仍然應用較普遍。常用的藍色調色劑為亞鐵*化鐵合物，根據需求，可以調整化合物組成成分從而改變不同的色度，其色澤明艷、附著(zhù)力強、造價(jià)不高，但是同樣有著(zhù)不耐高溫的缺點(diǎn)，因此一般都采用溫拌技術(shù)來(lái)制備混合料。 而對于需要高溫拌合的情況，可以采用酞菁藍等有機調色劑來(lái)調色，但是其造價(jià)更高。綠色和藍色的調色劑類(lèi)似。從常用的幾種顏色的彩色瀝青來(lái)看，當前對調色劑的選擇，要求具有合理的造價(jià)，并且著(zhù)色力強、顏色 耐久穩定。因此無(wú)機調色劑是目前采用很多的，而有機調色劑由于其造價(jià)較高，一般只在對顏色亮度要 求很高的情況下使用。在荷蘭阿姆斯特丹、海牙等城市為了主干道形成反差、易識別，把自行車(chē)車(chē)道鋪成綠色和紅色彩色瀝青路面。

彩色微表處是采用適當級配的集料、填料(水泥、石灰、粉煤灰、礦粉等)與彩色乳化瀝青、顏料、外摻劑和水按一定比例拌和成彩色稀漿混合料，然后使用機械將其均勻地攤鋪在路面上形成彩色瀝青封層凹]。彩色微表處可用于彩色瀝青混凝土路面的養護。彩色微表處是從普通微表處發(fā)展而來(lái)的，與普通微表處有2點(diǎn)不同：一是普通微表處使用改性乳化瀝青，彩色微表處使用彩色乳化瀝青；二是彩色微表處混合料中摻有顏料。目前彩色微表處技術(shù)已經(jīng)比較成熟，對于設計年限較不高的道路可以用彩色微表處代替彩色瀝青混凝土路面。相對于彩色瀝青混凝土路面，彩色微表處具有價(jià)格優(yōu)勢。彩色微表處具備以下特點(diǎn)：具有很好的高溫穩定性；采用的彩色乳化瀝青使結合料與集料問(wèn)有較強的粘附力；彩色集料抗磨耗性能高；可調整級配和原材料，噪聲比普通微表處降不高20％以上；施工受氣溫的影響較小。施工速度快，成型快，縮短了開(kāi)放交通的時(shí)間；降不高了能耗，無(wú)有害氣體排放，符合環(huán)保要求。目前彩色微表處技術(shù)已經(jīng)比較成熟，對于設計年限較不高的道路可以用彩色微表處代替彩色瀝青混凝土路面。內蒙古高速公路彩色路面鋪筑

彩色防滑路面具有抗紫外線(xiàn)功能，可延緩理清老化，避免發(fā)生熱島效應。內蒙古高速公路彩色路面鋪筑

國外對彩色瀝青路面的研究較早，在上世紀 50 年代就已經(jīng)開(kāi)始彩色瀝青路面鋪設進(jìn)行了研究和應用，并鋪筑了彩色路面。如日本東京六號高速公路彎道處設置的紅色路面、法國巴黎的東北有一段長(cháng) 30km 的公路鋪筑成藍色瀝青路面，使駕駛員精神愉快，保持清醒，不易疲勞；英國曾使用秘魯產(chǎn)的淺色瀝青，在首都倫敦一條街道上鋪筑了彩色瀝青路面，且還在其它城市校園、街道和體育運動(dòng)場(chǎng)鋪筑了彩色瀝青路面，圖(1-2)所示；在荷蘭阿姆斯特丹、海牙等城市為了主干道形成反差、易識別，把自行車(chē)車(chē)道鋪成綠色和紅色彩色瀝青路面。內蒙古高速公路彩色路面鋪筑

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